În calendarul lunii iulie, în afara ferestrei aproape +50, Emiratele Arabe Unite se pregătesc să facă față ofensivei Ramadanului, activitatea de afaceri tinde constant la zero. Aparent, pentru a nu se plictisi deloc, specialiștii din PR de la Orientul Mijlociu Performance PR decid să se amuze și, în același timp, avem o propunere neașteptată - să luăm un model Bentley Continental Flying Spur pentru un test drive. Surpriza propunerii este că nu doar iulie, ci și 2011 se află în curte, iar numele modelului indicat în propunere arată clar anul 2009. Cu toate acestea, Bentley, deși un tânăr de doi ani, de asemenea, un Bentley, ne-am gândit și am fost de acord. .
Într-o după-amiază strălucitoare de iulie, în parcarea de lângă hotelul plajă Dubai Habtur Grand, transfer de la Mercedes-ul meu argintiu într-un Bentley albastru închis și încep să îmi ascult sentimentele, care trebuie formulate pentru a le transmite ulterior cititorului. Oricine se așteaptă să vadă cuvintele „excelent”, „încântător”, „de neimaginat” sau „fermecător” în paragraful următor, din păcate, greșește. Așa cum am menționat deja în prima frază, m-am mutat în salonul Bentley nu din Lada autohtonă, ci dintr-o versiune acordată a unei mașini reprezentative, astfel încât totul este serios, pe afaceri și fără entuziasm inutil.
Deci, aici mergem. Dacă cineva a uitat, vă reamintesc că trăim în secolul XXI, chiar acela pe care scriitorii de ficțiune ne-au speriat-o în copilărie. Și asta înseamnă că aproape fiecare dintre noi nu are doar un telefon mobil, ci un smartphone care este înghesuit în buzunare. Și așa, primul lucru pe care îl fac, așezat în interiorul Bentley, care miroase a piele bej scumpă și reglează scaunul, oglinzile și volanul, încearcă să găsească un loc „obișnuit” pentru prietenul meu fidel - un telefon mobil. Și ... nu pot găsi! Mai târziu, după ce am citit cu atenție instrucțiunile, am aflat că există chiar și un port USB în cabină pentru conectarea dispozitivelor „inteligente”, dar nu este destinat pentru telefoane, ci pentru jucători și este situat ... în mănușă! Zvonul spune că acest lucru a fost făcut special pentru a-l priva pe șofer chiar de ipotetica oportunitate de a distrage atenția în timp ce conducea pe un telefon care sună.
Cu dor, îmi amintesc de un raft inteligent pentru un telefon mobil lângă bricheta din limuzina Lexus LX570 și fără să introduc telefonul în suportul pentru cafea, îl arunc în următorul scaun pentru pasageri și continuu să mă uit în jur.
Cel mai luminos loc din cabină ... nu, nu volanul! Și monitorul LCD cu cristale lichide, pe care au fost afișate în acel moment indicatorii de performanță ai sistemului de întreținere a microclimatului din cabină. Răsfățat de tehnologii moderne, de câteva ori îmi bag de obicei degetul pe ecran, dorind să reduc temperatura pentru a începe o conversație cu computerul de bord.
Spre surprinderea mea profundă, ecranul rămâne indiferent la o solicitare atât de explicită de a ne întâlni și de a discuta. Mă uit mai jos, găsesc panoul cu o grămadă de butoane și înțeleg că din nou în ultimele cinci minute ceva mi s-a părut greșit. Uitați-vă la prietenul dvs. mobil, nu contează ce aveți - iPhone, iPod, HTC Desire sau Samsung Galaxy - vedeți butoanele? Spune-mi, mă așteptam prea mult când mi-am sugerat că într-o mașină de 200 de mii de dolari SUA este cel mai normal, deja banal ecran tactil (în engleză - „touch screen”)? Da, am auzit că conservatorii trăiesc în Anglia.
Da, știu că mai au o regină, dar ... nu în aceeași măsură! La cea de-a doua încercare, schimb monitorul în modul de afișare a hărții, încerc să explic scopul călătoriei mele la computer folosind butoane și roți, din care am pierdut de mult timp. După aproximativ cinci minute, am înțeles cu melancolie că în Anglia nu numai volanul din dreapta, dar toate celelalte nu sunt ca toți ceilalți. Drept urmare, în acele câteva zile în timp ce conduceam această mașină, am folosit sistemul de navigație doar în modul de afișare a locației actuale, deoarece deși mi-am dat seama de scopul, pur și simplu nu am avut răbdare să fac asta de fiecare dată înainte de călătorie.
Totuși, să nu vorbim despre lucruri triste. La urma urmei, nu este fără motiv că ei spun că în Bentley principalul lucru nu este ceea ce este în cabină, ci ceea ce este sub capotă. Am un drum neted și neted în fața mea, nu este prevăzută nicio interferență la stânga și la dreapta, așa că fac ceea ce toată lumea ar face în locul meu - așez pedala de gaz pe podea. Nu, nu am auzit scârțâitul de cauciuc pe asfalt și această senzație a fost și mai neobișnuită - 552 „cai arabi”, pe care au reușit să îi încadreze în cinci litri de douăsprezece cilindri, m-au apăsat în tăcere pe scaun. Sentiment de încântare
Este greu de transmis în cuvinte.
Din păcate, Dubai azi nu este la fel ca înainte, radarele automate stau pe drumuri la fiecare kilometru de drum și, prin urmare, după ce, după câteva secunde, acul vitezometrului a ajuns la 115 kilometri pe oră, am aruncat gazul. Ce înseamnă o sută de kilometri pe oră, când vitezometrul este stabilit la un onest trei sute patruzeci? Se simte ca în deșert să vi se dea o înghițitură de apă rece dintr-un ulcior și orice altceva a fost turnat pe un nisip fierbinte. Mai târziu, în afara orașului, mi-am permis mai mult de o înghițitură (nu voi scrie exact cât de mult, pentru că tot ce s-a spus poate fi folosit împotriva noastră), dar tot nu am putut aduce acul vitezometrului la cel puțin 300 km / h.
Apropo, tot am găsit răspunsul la întrebarea de ce sunt necesare astfel de mașini dacă nu există drumuri în lume fără radare, camioane și cămile.
Într-o zi, timp de doar patru ore, i-am oferit lui Bentley o fată frumoasă care mergea la petrecerea de ziua de naștere a prietenei sale, organizată într-unul dintre restaurantele hotelului Al Qasr din chicul complex Madinat Jumeirah. Întorcându-se pe Bentley și transferată spre strălucitoarea ei soacră Lexus, ea a spus cu o nuanță de tristețe că astăzi pentru prima dată în viața ei, portarul din parcare nu a deschis doar ușa mașinii în mod tradițional și tradițional, plictisit, ci cu o voce amabilă întrebată cu o voce ingratoare - poate el să conducă mașina până la parcarea subterană sau să devină madame, o aștepta mașina chiar la intrarea principală a hotelului?
Și, probabil, doar în astfel de momente vă dați seama că asta este ceea ce ne așteptăm de la o mașină în valoare de un milion și nu un fel de raft plictisitor pentru un telefon mobil sau un ecran care răspunde la atingerea unui deget. Cu toate că, diavolul este cunoscut în detalii ...
Aspecte tehnice ale pintenului Bentley Continental Flying
Restrângerea caracteristică care a devenit identitatea corporativă a Bentley este, de asemenea, caracteristică modelului Continental Flying Spur, al cărui design este totuși revoluționar și sofisticat-practic. Partea din față a mașinii include o nouă căptușeală a radiatorului crom ușor, acum în poziție verticală, marginile corpului acestui model sunt conturate mai accentuat, subliniind profilul caracteristic al Bentley.
Un bara de protecție este amplasat sub căptușeala radiatorului, a cărui întreagă margine inferioară este dată sub admisia largă de aer central, ceea ce crește debitul de aer cu 14%. Garnitura farurilor cromate completează designul actualizat al părții din față a mașinii.
Bara de protecție din spate, cu un lateral lateral negru și o bordură cromă, face ca mașina să pară mai elegantă, completată de o nouă bordură cromă pentru farurile din spate, ceea ce face ca Flying Spur să fie recunoscut instantaneu pe drum.
Încă de la începutul lansării sale în 2005, modelul Continental Flying Spur și-a câștigat o reputație binemeritată de mașină cu interiorul cel mai sofisticat. La crearea automobilelor din noua gamă de modele, echipa Bentley a avut sarcina de a crea o atmosferă unică de cel mai bun nivel de confort și har din lume.
La baza acestei îmbunătățiri se află un set complex de îmbunătățiri, cum ar fi deja foarte impresionanta tehnologie de suspensie absorbantă a sunetului Flying Spur. Ferestrele compozite cu geam dublu sunt o caracteristică standard a mașinii, acum toate geamurile laterale și din spate sunt completate de un strat de material laminat acustic complex. În plus, o acoperire acustică în trei straturi din partea inferioară a carenei și plăcuțele exterioare ale arcadelor roților absorb zgomotul extern. Adăugarea unui rezonator între cele două amortizoare de evacuare din spate asigură mai mult confort de conducere într-un stil sportiv.
Inima Continental Flying Spur este motorul W12 cu două litri Bentley cu două litri turbocompresate - cel mai compact motor cu 12 cilindri. Energia este transmisă printr-o transmisie automată cu șase trepte. Motorul W12 are o capacitate de 552 litri. a. (560PS, 412 kilowati) la 6.100 rpm și un cuplu maxim de 650 Nm (479 lb-ft) la 1.600 rpm pe întregul interval de viteză.
Cea mai mare parte a suspensiei este realizată din aluminiu ușor, ceea ce îmbunătățește, fără îndoială, senzația și oferă confort la volan. Arcurile cu autoreglare sunt o parte standard a mașinii, monitorizând și reglând continuu înălțimea și nivelul deprecierii în conformitate cu condițiile drumului.
Inginerii Bentley au re-calibrat și amortizoarele și arcurile și au introdus noile anvelope Pirelli P-Zero UHP de 19 inci, personalizate. Sistemul hidraulic al sistemului de control Servotronic, care modifică gradul de amplificare cu o modificare a vitezei de mișcare, este reglat pentru a reduce frecarea.
Controlul electronic de stabilitate modernizat (ESP 8.1) modernizat are un nou mod de tracțiune sport care restricționează ESP-ul la viteze mici, garantând o tracțiune excelentă fără intervenția șoferului.
Noul sistem adaptiv de control al croazierelor utilizează un senzor radar cu rază lungă de acțiune, care este montat pe grila inferioară față și monitorizează mișcarea din fața mașinii. Dacă se detectează un vehicul care se deplasează mai lent, sistemul ajustează accelerația și frânele pentru a oferi distanța dorită în fața vehiculului în mișcare și a menține „intervalul de timp” selectat de șofer.
Toate modelele din seria Flying Spur sunt echipate cu cele mai mari frâne de mașini de pasageri disponibile în producție și vânzare, echipate cu discuri ventilate față (405 x 36 mm) și discuri spate (335 x 22 mm). Frânele Bentley carbon-ceramice (CCB) sunt oferite pentru prima dată ca opțiune pe Continental Flying Spur. Discurile frontale găurite în cruce și discurile spate de 356 x 28 mm cu etrierele cu 8 pistoane pot funcționa doar cu roți din aluminiu de 20 inci.
Bentley Continental Flying Spur este alimentat de noul sistem audio Naim, oferind cel mai bun sunet în mașină din lume. Sistemul, proiectat de Naim, celebrul producător britanic de echipamente Hi-Fi exclusiv Bentley, include un amplificator de 1100 watt, cel mai puternic dispozitiv dintr-o mașină de producție și 14 difuzoare încorporate.
Noua interfață pentru iPod, capabilitățile MP3, precum și mufa USB situată în cutia cu mănuși vă permit să conectați propria muzică la sistemul multimedia al mașinii. Acest lucru completează perfect pachetul de opțiuni de divertisment pentru scaunele din spate, care include două monitoare LCD de 7 inch, montate în tetierele scaunelor, un schimbător de DVD cu 6 discuri, două seturi de căști și o telecomandă.
Toate modelele Flying Spur au o serie de avantaje semnificative în modernizarea interiorului. Folosind cea mai recentă bază de date a profilurilor caroseriei, scaunele sunt concepute pentru a asigura o potrivire optimă pentru pasagerii față și spate.
În plus, pernele din spate sunt sporite cu 40 mm pentru a oferi un plus de confort și suport. Pentru prima dată la Flying Spur, clienții, atunci când definesc configurația a cinci scaune, pot alege un scaun spate dintr-o bucată pe întreaga lățime a cabinei, cu scaune exterioare reglabile și un mijloc fix.
Scaunele exterioare au, de asemenea, reglare completă în regiunea lombară, sunt echipate cu funcții de încălzire, răcire și masaj, precum și capacitatea de a regla poziția care nu este ocupată de pasagerul scaunului din față, pentru a oferi mai mult spațiu pentru picioare.
Clienții Continental Flying Spur au acum o selecție largă de interioare frumos proiectate. Acestea includ un interior crom și mânerele ușilor, precum și un mozaic sofisticat din lemn, realizat într-un mod modern și tradițional. Alte caracteristici includ un tub de scaune în 16 culori pentru decorarea interioară în ambele culori și un stil simplu.
În plus, alegerea culorilor a devenit și mai largă. Toate cotierele și garniturile ușilor corespund nuanței principale, în timp ce panourile inferioare ale ușilor sunt combinate cu o consolă externă. Culoarea mânerelor ușii poate corespunde atât culorilor primare, cât și celor secundare ale interiorului.
Pe lângă paleta Flying Spur, există două culori noi (Linen și Imperial Blue), împreună cu trei noi culori exterioare standard (Havana, White Sand și Onyx). Pentru prima dată, familia Continental este oferită în patru combinații unice cu două tonuri (Havana, Dark Sapphire, Onyx și Midnight Emerald).
