Va fi foarte cinstit de la început - într-un motor de curse inelar am înțeles cam la fel, media DOAMNĂ statistică versat în mașină de curse CONFIGURARE - știi, ceea ce se numește IT „BOLID“ ca masina ACEASTA purtat pe pista cu plin de rate exorbitante și că există un om în NUMEȚI DUPĂ MICHAEL SCHUMAHER, CEA MAI IMPORTANT CĂRĂTORUL RACE DE PLANETE. Prin urmare, evaluați profesional ceea ce s-a întâmplat în Abu Dhabi în perioada 12 - 14 noiembrie a anului trecut, din păcate, nu în puterea mea. Apoi, după ce am petrecut trei zile lungi alături de cei care trăiesc și respiră curse de mașini, pot să-l împărtășesc pe deplin interesant și util, că este doar singur în bucătărie. BOLIDA ȘI ÎNTREPRINDERE, LA MAI MULȚI BUNE, ESENȚA EVENIMENTULUI. ȘI DESPRE SCHUMAHER ... DESPRE EL - FINAL.
Despre Formula 1 și Abu Dhabi Formula 1 este Campionatul Mondial de curse pe ring pe vehiculele cu roti deschise. Acesta este exact ceea ce o distinge de alte curse auto. Se desfășoară în mai multe etape, pe traseele din diferite țări. Piloții concurează pentru titlul de Campion Mondial, iar echipele încearcă să-i depășească pe alții și pe ei înșiși în Cupa Constructorilor. Reglementarea și conducerea campionatului este realizată de Federația Internațională de Motorsport (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), o organizație non-profit fondată în 1904 pentru a reprezenta interesele organizațiilor auto și ale proprietarilor de automobile.
Etapa Emiratului (sau, cu alte cuvinte, Marele Premiu) a Campionatului Mondial de Formula 1, numit Formula 1TM Etihad Airways Grand Prix Abu Dhabi, a avut loc pentru a doua oară în 2010. Și pentru a doua oară, a fost etapa finală a sezonului: a fost la Abu Dhabi, pentru al doilea an consecutiv, campionul și cea mai bună echipă au fost hotărâți.
Sponsorul general al fazei Emirate este Compania Națională a Emiratelor Arabe Unite - Etihad Airways. În parteneriat cu compania de investiții de stat Abu Dhabi, Mubadala, acesta sponsorizează și echipa încorporată de Formula 1, Scuderia Ferrari, care deține cel mai mare număr de victorii în Design Cup - 16 titluri, dintre care 6 au fost obținute la rând.
Conform reglementărilor, fiecare etapă se desfășoară de vineri până duminică (cu excepția Marelui Premiu de la Monaco) și constă în curse gratuite, calificări și curse. Cursa începe duminică, la ora locală 14:00, în țările europene și puțin mai târziu în Asia și Australia, astfel încât emisiunea europeană să nu cadă dimineața devreme. Etapa din Abu Dhabi este singura cursă de campionat care începe în timpul zilei și se termină sub acoperirea cerului înstelat de seară. Este interesant faptul că piloții practic nu observă schimbarea luminii naturale, datorită iluminării artificiale speciale a traseului din Abu Dhabi.
Despre piesă
Etapa Emirate se desfășoară pe circuitul Yas Marina, care are doar doi ani. Conform ideii arhitectului șef, celebrul german german Tilke, ea trebuia să fie un analog al circuitului din Monaco, dar a devenit una de fel.
Conform reglementărilor, pentru cursă, piloții trebuie să conducă numărul de ture, distanța totală egală sau minimă care depășește 305 km. Lungimea traseului Yas Marina este de 305.361 km, lungimea fiecărui cerc este de 5554 m. Lățimea traseului în diferite secțiuni variază de la 12 la 16 m, lățimea liniei drepte de pornire este de 15 m. Traseul are 21 de viraje, dintre care 12 sunt lăsate. iar 9 au dreptate. Yas Marina este considerată o pistă dificilă, deoarece este una dintre puținele în care mișcarea este în sens invers acelor de ceasornic.
Durata maximă de deplasare a unei distanțe nu poate depăși două ore. Recordul timpului de tură aparține Campionului Mondial din 2010, Sebastian Vettel, care în 2009 „a zburat” 5554 m în 1 minut și 40 de secunde cu o „coadă”. Viteza maximă teoretică este de 317 km / h. Cea mai lungă linie dreaptă are o lungime de 1173 m, iar aceasta este cea mai lungă linie dreaptă din toate piesele de Formula 1.
Despre fizică
Bulele de foc sunt aproape avioane. Cea mai importantă caracteristică în ambele cazuri este aerodinamica, care le face legate și, în același timp, le fac extrem de diferite. Mașinile de Formula 1 sunt concepute astfel încât să se miște cu viteză mare fără a scoate terenul, în timp ce avioanele trebuie să meargă în sus, lucrând cu aceleași forțe naturale - forță de tracțiune și forță în jos.
Diferența constă în structura carenei și aripilor. Structura caroseriei este îmbunătățită în mod constant pentru a îmbunătăți aerodinamica: caroseria trebuie să fie la fel de simplă și netedă ca un glonț. Este interesant faptul că corporația Boeing a împrumutat tehnologiile de carenă pe care le-a folosit Formula 1 în noul său 787 Dreamliner: fuselajul aeronavei este construit ca unul, ca o mașină de curse.
Un avion are aripi, iar o mașină are aripi. Structura aripii aeronavei contribuie la decolare, în timp ce într-o mașină, aripile îndeplinesc funcția exact opusă - o apasă pe pistă, motiv pentru care sunt numite „aripi de aripă”. Au o formă aproape identică: este suficient să întoarce aripa obișnuită a avionului cu partea din față în jos și vei primi o aripă. Ceva de genul ...
Lucrând cu rezistență frontală la aer, ambele mașini se deplasează în direcția opusă: avionul - înainte și înainte, mașina - în jos și înainte. La viteză mare, ridicarea generată de aeronavă vă permite să ridicați în aer 560.000 kg de Airbus A380-800. În același timp, cu o viteză de 300 km / h, mașina apasă o forță de aproape 2000 kg spre sol! Aripile unui Ferrari 10 sunt capabile să creeze forță de forță până la 500 kg, în timp ce mașina în sine cu un pilot cântărește doar 620 kg. În cuvinte simple, forța de jos a mașinii îi va permite să se deplaseze cu susul în jos pe tavan.
Sute de ingineri lucrează pentru a câștiga cursa de viteză: proiectarea aripii și a mașinii în sine trebuie să fie atât de perfecte încât forța optimă nu provoacă o creștere a forței de tracțiune care împiedică mișcarea de mare viteză. Caracteristicile aerodinamice ale mașinii vor fi personalizate pentru fiecare pistă. De exemplu, pista Yas Marina este împărțită în trei sectoare, fiecare necesitând o forță de muncă diferită pentru o trecere optimă.
Dacă îndepărtați aripile din mașină, aceasta se va mișca mult mai repede, dar lipsa „lipirii” pe pistă nu-i va permite să intre în mod optim în viraje și să rămână pe pistă. Pe Yas Marina, piloții trebuie să parcurgă o serie de viraje dreapta-stânga la 90 de grade!
Mașina Formula 1 are o accelerație fenomenală: de la zero la 300 km / h poate accelera în mai puțin de 9 secunde. De la zero la 160 km / h și înapoi la zero, mașina poate merge în doar 5 secunde. Frânarea și accelerația creează o presiune enormă asupra pilotului mașinii: dacă astronautul înregistrează supraîncărcări în 3G la ieșirea de la sol, atunci pilotul mașinii este tot 5G, în timp ce majoritatea oamenilor nu pot trece prin suprasarcină în 4G. Anvelopele au o importanță deosebită. Alegerea compoziției potrivite, cea mai potrivită pentru pistă, vreme și mașină, este o provocare. Echipele petrec mult timp în acest sens. Caracteristicile cheie aici sunt durabilitatea, greutatea ușoară și tracțiunea.
Despre reguli
Regulile „Formulei 1” sunt foarte complexe, iar înțelegerea esenței lor nu este imediat posibilă. Conform observațiilor mele despre public, doar puțini înțeleg sensul a ceea ce se întâmplă pe piesă și în sezon. Prin urmare, ne restrângem la principalul și interesantul, pentru „manechine”.
De la fiecare echipă din fiecare etapă sunt expuși doi călători. Colorarea mașinilor ar trebui să fie aceeași, doar numărul acestora este diferit. Timp de câteva decenii, numărul 1 a fost câștigat de Campionul Mondial al sezonului precedent, indiferent dacă a rămas în echipa sa sau s-a mutat în alta. Numărul „2” este coechipierul său, chiar dacă în sezonul trecut a fost departe de „argint”. În istoria „Formulei 1” au existat situații când pilotul a vorbit la numărul „0” din cauza faptului că campionul a părăsit irevocabil campionatul. Cu toate acestea, în cursele de Formula 1 nu există și nu a fost niciodată un număr de mașină „13”.
Punctele din Cupa designerilor sunt acordate primilor 10 piloți care au ajuns la linia de sosire și a echipelor lor. Câștigătorul campionatului este determinat în clasamentul general al punctelor înscrise în sezon, iar pilotul care vine pe linia de sosire în finală nu devine întotdeauna pilot. Pilotul și echipa sunt unul. Abilitățile personale ale pilotului nu garantează victoria: proiectarea și construcția bulelor de foc este o întreagă industrie auto de înaltă tehnologie în care geniile inginerești funcționează neobosit. Sarcina pilotului este de a controla magistral. Sarcina echipei este de a crea cea mai bună mașină, de a o configura corect, de a o întreține și așa mai departe. Echipa creează un șasiu pentru mașina lor, în timp ce motorul poate fi furnizat de un producător terț. Apropo, „formula” în numele cursei înseamnă un set de reguli pe care trebuie să le respecte automobilele tuturor participanților.
Fiecare echipă are zeci de ingineri de service care lucrează cu mașina înainte, în timpul și după curse. Apropo, echipele de Formula 1 sunt denumite și „grajduri”, datorită faptului că primele cutii pentru mașinile de Formula 1 au fost vechile grajduri din Anglia. În ceea ce privește recompensa monetară, aceasta este mare și împărțită între toate echipele membre, în funcție de merit. Numerele exacte sunt păstrate în secret, dar ei spun că echipa câștigătoare ajunge undeva în jurul valorii de 80 de milioane USD, iar locul 10 este de aproximativ 30 de milioane USD. Există ceva pentru care să lupți! De această dată în competiția individuală, tânărul și cel mai îndepărtat german Sebastian Vettel din echipa Red Bull, care, la rândul său, a luat Cupa designerilor, a devenit cel mai bun.
Despre piloți și Schumacher
Mașinile sunt totul, iar oamenii sunt și mai mulți. Pentru a deveni pilot de Formula 1 este nevoie de mulți, nu numai talent, ci și bani mari, foarte mari. Piloții încep de obicei cu kartingul și se mișcă în sus. Deja în faza go-kart în sezon trebuie să cheltuiți de la 20 la 150 mii USD. Atâta timp cât pilot ajunge la crescătorii care îl observă și îl prețuiesc pentru „investiții”, va trebui să cheltuiască sute de mii sau chiar milioane de dolari proprii sau de la sponsori buni, dacă este cazul.
Dacă crescătorii călărețului nu se remarcă, va trebui să vorbească pentru banii câștigați cu greu și să aștepte în aripi. Deci talentul nu este întotdeauna suficient aici. Prin urmare, mândria față de Vitaly Petrov, primul călăreț rus care a concurat în Formula 1, al cărui nume a sunat atât de des pe autostrada din Abu Dhabi, ne-a izbucnit atât de mult. Vorbind în acest sezon pentru echipa Renault, Vitaliy pe Yas Marina l-a ținut pe Fernando Alonso însuși, care a avut performanțe slabe și Petrov-ul nostru a meritat campionatul.
Locul al șaselea al cursei din Abu Dhabi și al 13-lea sezon este o realizare grozavă! Cât despre Schumacher ... Era un sentiment că pur și simplu nu a fost observat de nimeni. Timpurile se schimbă, iar acum trebuie să ne amintim numele noilor eroi - Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button și, așa, să fie, Vitaly Petrov să vorbească despre anul viitor în tribunele etapei Emirate Formula 1 din Abu. Dhabi. Ne vedem toamna viitoare!
