Text: Victor Lebedev
Viktor Lebedev, jurnalist oriental, a lucrat ca corespondent ITAR-TASS timp de peste treizeci de ani în diferite țări arabe - Siria, Egipt, Sudan, Tunisia, Yemen. Aproape jumătate din acest termen trăiește și funcționează în Emiratele Arabe Unite. Victor Lebedev este autorul cărții „Lumea Emiratelor” din seria „Arabesques”, primul câștigător al premiului internațional numit după jurnalist-orientalistul Viktor Posuvalyuk. Autorul permanent al multor materiale specifice fiecărei țări publicate în jurnalul nostru, Viktor Lebedev este, de asemenea, un traducător literar al versurilor vice-președintelui EAU și prim-ministru, conducător al Dubaiului, șeicul Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Poeziile pentru ediția rusă au fost selectate personal chiar de poetul de rang înalt.
La originea creării aviației saudite au fost și specialiști ruși. Numele a două dintre ele sunt cunoscute. Este vorba despre emigranți albi: pilotul Nikolai Naydenov și tehnicianul de aeronave Maximov. În același timp, încă doi aviatori ruși au lucrat în regat, dar nu există informații exacte despre ei. De-a lungul timpului, și poate cu participarea cititorilor revistei din Emiratele, compatrioții noștri din Egipt, precum și cu ajutorul ambasadei ruse în capitala Saudită și a consulatului general al Rusiei la Jeddah și cu asistența Muzeului aviației Falconului Peninsul din Riyadh, vom reuși stabilește-le numele complete și obține mai multe informații despre activitatea lor în regat.
Maeștrii aeronautici ruși au ajuns la Jeddah pe 3 iunie 1934 la invitația conducerii saudite pentru a verifica starea tehnică a trofeelor capturate la dispoziția regatului și a le pune în ordine. Repararea unuia dintre aeronave a fost finalizată o lună mai târziu, iar Nikolai Naydenov, înfricoșând cămilele înțepate de spini uscați, a făcut primul zbor din portul Jeddah pe Marea Roșie spre stațiunea montană Taif, situată pe drumul de la Jeddah spre Mecca, la o altitudine de 900 de metri deasupra nivelului mării .
Este interesant de știut cum s-a dezvoltat soarta în continuare a aviatorilor ruși din emigrarea albă în Arabia Saudită, atunci când „Moscova roșie” a stabilit cooperarea cu regatul, care obține proporții geografice și putere economică. Nu mai puțin interesantă este povestea apariției aeronavelor în țară, care a trecut prin cea mai dificilă etapă din noua sa istorie, în fața unor lupte interne complexe și lupte civile, fragmentare, sărăcie și viață medievală.
Conform Falconului Muzeului Aviației Saudite, primul avion a apărut pe cerul deasupra Peninsulei Arabice în 1914, când unul dintre aeronavele britanice, provocând o panică a rezidenților locali, a zburat în jurul Jeddah. După 10 ani, locuitorii din această zonă au trebuit să se confrunte cu aviația militară atunci când planul șerifului Meccan, care Abdel Aziz Al Saud lupta pentru putere, a făcut zboruri de recunoaștere asupra pozițiilor soldaților fondatorului regatului saudit, înaintând pe sfânta capitală islamică. Un an mai târziu, în timpul blocării lui Jeddah de către susținătorii lui Al Saud, soldații săi au reușit să dea jos unul dintre avioanele șerifului, obținând primul lor succes în lupta împotriva noilor echipamente cerești militare.
Luând Jeddah și Medina, războinicii unificatorului țărilor arabe au preluat controlul asupra regiunii Hijaz. Printre trofeele lor s-au numărat șase avioane britanice „de Havilland D.H.9A” (DH-9), produse de la sfârșitul anului 1917 și care erau în serviciu cu Forțele Aeriene ale Marii Britanii și SUA până la sfârșitul anilor 1920.
Istoria originii și dezvoltării aviației în Arabia Saudită a fost urmărită de Nikita Demin, studentă a Departamentului de Est al Universității de Stat din Sankt Petersburg. În primul său studiu pe această temă, un orientalist novice notează că, în anii 1920, Abdel Aziz Al Saud avea deja o idee despre capacitățile aviației, care a jucat un rol important în înfrângerea Imperiului Otoman din Hijaz la sfârșitul Primului Război Mondial.
Conducând forțele care respingeau progresul tehnologic, de la ceasuri până la telegrafe, liderul saudit a înțeles însă importanța mare a aviației pentru consolidarea influenței sale în vaste posesiuni controlate de aceasta. El a făcut apel la guvernul britanic să trimită piloți instructori și tehnicieni să utilizeze aeronava capturată pentru a organiza serviciul poștal în țară. Specialiștii au ajuns la Jeddah, au inspectat aeronava și au ajuns la concluzia că cinci dintre cele șase avioane pe care noul conducător al Hejaz și Nejd le-au avut la dispoziție ar putea fi restaurate. Două aeronave DH-9 au fost reparate, puse pe aripă și au făcut mai multe sortări.
În Regatul Unit, au fost comandate noile avioane de producție mai avansate ale Westland Wapiti, care au zburat pentru prima dată pe cerul britanic în 1927. Aceste biplane trebuiau folosite pentru transportul de mărfuri și pentru punerea lucrurilor în ordine într-o țară aflată încă în stare de război civil. Ordinea acestor aeronave, care erau în service cu o serie de țări până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost o aplicație serioasă a conducerii saudite pentru dezvoltarea cerului folosind echipamente aeriene moderne.
Prima echipă aeriană din Arabia Saudită era formată în totalitate din străini greu de înrădăcinat în condiții climatice dure și condiții de viață nelinistite în societatea medievală, pe care chiar i-au iritat pantalonii europeni neobișnuiți pentru beduini. De-a lungul timpului, doar doi piloți au rămas în escadrilă - un britanic și un german.
Ei au participat la operațiuni militare împotriva Yemenului în zonele adiacente posesiunilor lui Abdel Aziz Al Saud, unde încă se stabileau granițe interstatale. După
în septembrie 1932, un pilot german a fost doborât peste Yemen, britanicii au preferat să se întoarcă în patrie. Detașamentul a rămas fără piloți.
Până atunci, se hotărâse deja construirea unui aerodrom în Taif și amplasarea bazei principale pentru viitoarele forțe aeriene saudite acolo. În noiembrie 1934, scrie Nikita Demin, alți doi specialiști emigranți ruși sosiți la Taif. Construcția bazei forțelor aeriene a mers repede. În 1935, toate cele trei aeronave Wapiti au fost transferate la acesta. A apărut întrebarea cu privire la pregătirea personalului național în domeniul aeronauticii.
Primul grup mic de saudiți a fost instruit în Italia și a continuat să își îmbunătățească abilitățile de zbor la domiciliu sub supravegherea instructorilor italieni de la avioanele de instruire Caproni Ca-100, care au fost dezasamblate și livrate la Jeddah în mai 1936. Naydenov și aeronavele ruse au continuat să lucreze în cadrul contractului, instruind personalul național de zbor. Taif a rămas o bază aeriană. De aici, aviatorii saudiți și-au făcut primele zboruri peste orașele țării lor. Organizați cu asistența experților ruși, aceștia au trecut în istorie, care este păstrată de Muzeul Aviației Peninsulei Sokol din Riyadh. Muzeul înregistrează numele primului saudit care a tipărit cerul peste Jeddah în 1924. A fost originar din Mecca Abdel Salam Sarhan, care a făcut un zbor de 20 de minute peste minaretele capitalei saudite de vară. Un an mai târziu, un alt pilot saudit, Hassan Nazer, a efectuat un zbor similar peste Jeddah. În vara anului 1936, saudiții au început să zboare pe distanțe lungi, iar pe 25 august a avut loc primul zbor al saudiților peste Mecca, peste care neamurile nu aveau voie.
Sub conducerea lui Naydenov
Pilotii ruși instruiți în Italia au stăpânit monoplanul Pelican Caudron-Renault, donat regelui Abdel Aziz de guvernul francez. Aeronava a fost transformată într-o ambulanță pentru nevoile familiei aflate la conducere și putea să îmbarca trei pasageri.
În conformitate cu instrucțiunile părții saudite, un grup de specialiști ruși conduși de Naidenov a efectuat o inspecție a stării tehnice a trei aeronave Wapiti cumpărate în 1929 în 1936 și a ajuns la concluzia că aceste mașini pot fi operate pentru cel puțin încă cinci ani. Aeronavele rusești au reușit să se restabilească și să revină la operațiune și al patrulea Wapiti, care a fost doborât în 1932 de tunarii Yemeni.
Odată cu sosirea încă două Cap-Caps 101 noi și un monoplan Bellanca de mare viteză, cu patru scaune, în Jeddah, în aprilie 1937, numărul de aeronave din escadrilele regale a ajuns la douăsprezece: patru - Wapiti; trei antrenamente Caproni Ca-100; trei - Caproni Ca-101; unul este CaudronRenault Pelican și unul este Bellanca. În 1937, a avut loc prima paradă aeriană în Jeddah, în prezența regelui Abdel Aziz. Acesta a implicat șase aeronave, dintre care patru au fost pilotate de piloți saudiți.
În mai 1938, sub îndrumarea lui Naydenov, a fost efectuat un zbor pe patru aeronave pe ruta Jeddah - Yanbu - Jeddah. Aproximativ 300 km detașare au depășit în 2 ore 10 minute în termen și fără incidente. Un avion a fost pilotat de Naydenov, piloții saudiți s-au așezat la controlul celorlalți doi, al patrulea a fost controlat de un instructor italian. Până la sfârșitul anului 1938, zboruri similare de antrenament din aerodromul Jeddah au fost practicate în mod regulat. De-a lungul anului 1938, Naydenov, împreună cu instructorii italieni, s-au angajat activ în îmbunătățirea abilităților piloților saudiți.
După ce specialiștii ruși au restaurat aeronava Wapiti, în cadrul escadalei regale s-au format două unități: una a fost formată din trei avioane Caproni Ca-101, iar cealaltă a inclus Bellanca și patru Wapiti. Experiența antrenării piloților saudiți în străinătate a fost recunoscută ca reușită, dar un nou lot de cadeți nu a plecat în Italia, ci în Egipt, unde au fost trimiși opt cetățeni saudiți la începutul anului 1939.
Astfel, fundamentul dezvoltării ulterioare a aviației în Arabia Saudită a fost pus înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Țara avea o mică echipă de zbor constant, două aerodromuri și personal național de zbor și personal tehnic, al cărui nivel de calificare era indicat de absența unor accidente aeriene grave și, mai ales, de calamități. O contribuție semnificativă la crearea primei escadrile din Arabia Saudită, la formarea personalului național în abilitățile de zbor și la abilitățile de deservire și reparare a aeronavelor, a fost adusă de patru ruși, prin voința soartei abandonate în Hijaz.
În 1943, guvernul american a declarat Arabia Saudită o țară vitală pentru apărarea Statelor Unite și a extins Legea Lend-Lee.
se. Un moment important în apropierea SUA-Saudi a fost întâlnirea din 14 februarie 1945 a președintelui Franklin Roosevelt cu regele Abdel Aziz la bordul crucișătorului Quincy. Revenind din Rusia de la Conferința de la Yalta, președintele american s-a oprit în regiunea Great Gorky Lake de pe Canalul Suez și a primit delegația saudită la bordul crucișorului său. În memoria unei întâlniri personale, președintele Roosevelt i-a prezentat lui Abdel Aziz un Douglas Dakota DC-3 cu 24 de locuri, considerat unul dintre cele mai de succes avioane de transport și pasageri ale vremii, care a ajuns la Jeddah în aprilie 1945. În septembrie 1945, regele a putut verifica personal meritele acestei mașini, urcând la bordul DC-3 primul său zbor din Afif spre Al-Khawiya, lângă Taif. Acest avion, care i-a plăcut foarte mult monarhului, și-a făcut ultimul zbor în urmă cu câțiva ani în timpul sărbătoririi centenarului formării Regatului Arabiei Saudite conform calendarului Meccan și este acum una dintre principalele exponate din muzeul aviației capitalei.
Nu se cunoaște cum este soarta în continuare a aviatorilor ruși care lucrează în Arabia Saudită, care sunt numele lor complete. Nu există surse care să ateste originea și calea de viață a acestor oameni, rutele care i-au dus în regat sau nu încă. În publicația „Necropola rusă în Egipt”, pregătită de jurnalistul Vladimir Belyakov și plasată în „Buletinul genealogic” pentru 2002, revista noastră a reușit să întâlnească numele lui Nikolai Naydenov. Printre 753 de soldați ruși, marinari, cazaci, junkeri, țărani, ofițeri, generali, consilieri de stat, medici înmormântați în cimitirul mănăstirii grecești Sf. Gheorghe din Cairo Vechi, este desemnat căpitanul aviației Nikolai Filippovici Naydenov, care a murit în capitala egipteană la 56 de ani la 28 martie. Anul 1947. Aici, un an mai târziu, soția sa, Naydenova, Lidia Anisimovna, de 52 de ani, a fost înmormântată.
Nu putem spune că căpitanul Naydenov este același aviator rus care a lucrat în Arabia Saudită până când nu vom primi confirmarea că pilotul care și-a găsit ultimul refugiu în țara faraonilor se afla în regatul anilor 30. Numele tehnicianului aeronavei Maximov nu este încă cunoscut și nu există informații despre cei doi colegi ai aviatorilor ruși care i-au ajutat pe saudiți să exploreze cerul. Sperăm că toți cei care îi pasă de istoria relațiilor ruso-arabe ne vor ajuta să stabilim nume și să aflăm mai multe despre activitatea aviatorilor ruși din Arabia Saudită din anii 30 ai secolului trecut.
