Cunoașterea mea cu T3, noul terminal al Aeroportului Internațional din Dubai, s-a întâmplat seara înaintea ultimei, a treia lansare a unui proces la rând. Profitând de prietenia cu unul dintre managerii de proiect, am intrat în clădirea vecină, care are vedere la T3. În așteptarea unei minuni, a ridicat jaluzelele de pe geam ... dar miracolul nu s-a întâmplat.
Seara, de sus și în lumina luminilor albăstrui, T3 arăta ca un castravete lung, lung, frumos tăiat pe toată lungimea de jos. În design, acest stil pare a fi numit hi-tech. Estetica, din motive evidente, a trebuit să renunțe la manevrabilitate și am suprimat criticul interior care a petrecut zeci de ani trăind aproape în fața Schitului.
9.20 a.m. În dimineața zilei următoare am reușit să examinez arhitectura T3 de aproape și în detaliu. Și doar pentru că, încercând să ajung la testele terminalului în calitate de voluntar, nu am reușit să găsesc o parcare plină de trei nivele pentru 2.600 de mașini. Nu existau parcări obișnuite în T1 vizavi de clădire (așa cum s-a dovedit mai târziu, erau bine camuflate cu verdeață), iar unii oameni amabili au indicat intrarea exactă astfel încât să devină vizibil după ce au condus prin ea.
Intrările la T3 s-au dovedit a nu fi mai largi decât la terminalul Strom, dar, având în vedere că T3 este destinat exclusiv pasagerilor care zboară de compania aeriană Dubai Emirates, nu există blocaje de trafic. Pasagerii altor companii aeriene au fost lăsați să se aglomereze în vechea T1 bună, situată lângă ea. La o examinare mai atentă, TK s-a dovedit a nu fi deloc un „castravete” futurist, ci un grup de „valuri” alăturate, atârnând în arcuri deasupra rezidenților și oaspeților din Dubai care ajung la clădire și pleacă de la ea. Clădirea cu o soluție interesantă, dintr-un motiv oarecare, mi s-a părut un pic singură din cauza dimensiunilor sale, complet neclintită de prezența oamenilor, mașinilor și a obișnuitului agitație din aeroport de lângă ea.
Având două cercuri serioase cu ieșire în oraș, am găsit o parcare, foarte mare, chiar un fel de gigant non-Dubai, cu un teren și două niveluri subterane. Atunci nu știam încă că acesta era doar începutul manifestării gigantomaniei din partea creatorilor T3, la care ar fi trebuit să mă minunez de mai multe ori în timpul unei sâmbătă după-amiază aglomerată, la care am renunțat complet pentru plecarea și sosirea mea imaginară ca un fals pasager Emirates.
10.10 dimineața. Am înțeles motivul premoniției inconfortabile care m-a chinuit din momentul în care am intrat pe teritoriul T3 când am intrat în clădirea în sine prin zona clasei economice. Din interior, T3 s-a dovedit a fi un aer grandios: plafonul său se înălțase undeva sus, deasupra extinderilor cu adevărat imense ale holului principal al zonei de plecare. În nivelul inferior al zonei de sosiri, plafoanele sunt mult mai modeste ... La vedere, 7-8 metri ... Designul interior susține senzația de spațiu liber imens: mult alb și argint, multă sticlă și metal.
Documentele mele spuneau că „terminalul de pasageri incredibil de spațios Emirates are o suprafață de peste 500.000 de metri pătrați”. Odată cu creșterea mea de 158 de centimetri, aproape totul poate fi gigantic, dar dimensiunile uluitoare ale zonei de plecare a noului terminal mi s-au părut extrem de convenabile și dezastruos de incomode: pentru a nu mă pierde în imensitate, a trebuit să intru în fața liniei de voluntari, mai mult ca niște insecte. O fată cu zâmbetul „roșu” semnat al Emiratelor (și au voie să folosească doar ruj roșu), îi atacă o insigna verde pe pieptul meu care spune „Sunt mândru că sunt sondele T3”. De acum, devin Agness Jones, o fată de vârstă necunoscută, dar cu un pașaport britanic și bilete de clasă de afaceri la Frankfurt. Prietenul meu Louis, marele șef de la T3, s-a oferit voluntar să fie ghidul meu și un „pas” către locul unde nu sunt permise testerele și pasagerii obișnuiți.
10.25 - aproape 11.00 dimineața. Pentru a inspecta zona de check-in pentru plecări la clasa economică, mi-a luat 27 de minute în linii mici. Pentru terminalele familiare - un timp record. Pentru noul T3 - complet insuficient! Inspecția locului a arătat că în zona clasei economice există 120 de birouri de check-in pentru pasagerii acestei clase și 7 birouri de check-in pentru membrii clubului de clienți fideli Silver Skywards (deținătorii Gold Skywards sunt repartizați în zona business-class). La intrare, în centrul sălii, există, de asemenea, ghișee de auto-check-in pentru pasagerii care au făcut check-in-urile prin internet. Aici sunt amplasate și mașini automate speciale, în care puteți verifica bagajele fără asistență și obține un bilet de bagaje.
Standurile de control al imigrării sunt ascunse în spatele camerei. La sfârșit, de asemenea, sunt localizate porțile electronice, înlocuind permisul tradițional de control al imigrării pentru deținătorii de carduri e-gate.
În ciuda prezenței a sute de oameni, nu există un sentiment de acuratețe, din nou datorită dimensiunilor zonei în sine, care nu este mai puțin decât un teren standard de fotbal! În lumina acestei zdrobiri în vechea T1, nu provoacă decât tristețe ... Lângă zona clasei economice, am găsit un mic magazin fără taxe vamale, o farmacie, o cafenea Costa și două fast-food - Burger King și Mashani Express. Până acum: în viitorul apropiat, zona de servicii alimentare se va reface cu încă șapte puncte.
La granița economiei și a zonelor de afaceri, găsesc holul serviciului de oaspeți Marhaba, care oferă servicii pentru check-in rapid și confortabil pentru zboruri, precum și lounge pentru minorii care zboară Emirate neînsoțiți de adulți cu canapele atractive.
Un pic mai adânc este zona care nu este indicată în niciunul dintre scheme, ocupând aproape aceeași zonă ca și zona de înregistrare pentru afaceri și primele clase. Există camere de serviciu și o cameră pentru angajații Grupului Emirates, unde se caută zboruri, îi așteaptă și mănâncă. Până la sfârșitul epopeii inspecției pavilionului uriaș central, am obosit într-adevăr, foame și am vrut să dorm. Este bine că există multe fotolii, într-adevăr multe fotolii și acolo unde să mănânc, dar Louis m-a convins să mă strâng și să ajung repede în sala de așteptare pentru clasa de afaceri, din care ar fi trebuit să fiu absolut încântat.
11.20 a.m. Un caz groaznic de testare ponos și hârtiile Agness Jones au fost stivuite pe un cărucior și m-am îndreptat spre business și zona de primă clasă. Pe parcurs, întâlnesc prieteni ai columbienilor care au venit să testeze T3 într-o limuzină din Emirates. Pe ea vor pleca acasă - există un astfel de serviciu.
Zona de check-in pentru pasagerii de elită are o dimensiune mult mai mică decât cea din clasa economică, dar aici există mai mult spațiu suficient: 32 de rafturi, fete care zâmbesc cu buze roșii, porteri de băieți nimici care să ajute pasagerii de elită să poarte bagaje în timpul monitorizării ... Puteți merge, dar puteți trasee în mișcare orizontală: există doar 97 dintre ele la terminal, ceea ce este important având în vedere distanța.
Încercarea mea de a încerca mașina pentru check-in bagaje s-a încheiat în eșec: interfața prietenoasă s-a dovedit a fi străină pentru mine, dar ideea în sine este bună și grăbește procesul de check-in deja rapid. Datorită abundenței de rafturi și a unei varietăți de mașini „inteligente”, până la 8.000 de articole de bagaj pot trece prin T3 pe oră.
Am rămas fără Luis după ce am trecut prin vamă, m-am pierdut împreună cu alți câțiva pasageri: pe drumul nostru erau câteva ascensoare și niciun fel de semne. Această supraveghere a fost luată instantaneu pe un creion, pentru că pentru a auzi plângeri și laude, am fost chemați în acea zi.
12,05 zile. Odată în zona de așteptare, din nou și din nou, m-am pierdut în spațiu. În dreapta mea, din câte am putut vedea, magazinele fără taxe extinse. Iar la stânga sunt magazine, magazine și din nou magazine.
După ce am decis să merg stoic până la sfârșit, atât la nivel figurat, cât și literal, am refuzat oferta bună a lui Luis „de a trage” de a conduce vehiculul cu el pe o mașină electrică și am mers să o studiez pe jos. Deoarece aici sunt alocați 11.000 de metri pătrați pentru spații de vânzare cu amănuntul m, am regretat curând decizia mea.
Nu s-a terminat magazinele! Sortimentul este familiar, la fel ca în T1, dar alegerea este mai bogată, având în vedere că T3 are 26 de porți (dintre care 5, apropo, pot lua avioane Airbus A380), acest lucru este convenabil, deoarece nu trebuie să plec departe pentru cumpărături (a trebuit să du-te până la capăt).
Pe ambele capete ale lobby-ului cu adevărat lung, aproape de lungimea terminalului în sine, există cafenele fast-food Costa, Starbucks, Paul și Haagen-Dazs. Am descoperit și restaurante de înaltă clasă - Piața fructelor de mare și Cadizul spaniol, care arată mai mult ca un bar decât un restaurant cu drepturi depline. Există două bistruri aici - cu bucătărie arabă și europeană. Există, de asemenea, un bar de bere, la care nu a putut fi atins: ușile sale au fost închise în legătură cu postul (trece testele în timpul Ramadanului - comentariul autorului).
După ce m-am conectat la hotel, care a fost încorporat în terminal pentru a spori confortul oaspeților, am decis să mă așez să mă relaxez într-una dintre cele două grădinițe decorate în stil Zen japonez. Concepția potrivită a peisajului m-a dus la dorința filozofică de a merge cu fluxul, făcând nimic mai mult, așa că m-am dat jos, am dat drumul la oboseală, mi-am scos pantofii și m-am alăturat companiei amuzante a prietenilor mei columbieni, încă o dată cu zgomotul unei mașini electrice care trece pe lângă mine.
Cât despre hotel, voi spune din broșură: un nivel înalt, camere complet echipate, un centru de fitness, un bar și restaurante. Cel mai important, este localizat în terminalul propriu-zis.
14.00 zile. Fie ca bucătarii care pregătesc mâncare pentru pasagerii din clasa I Emirates să fie sănătoși și fericiți! Chiar dacă mi-a fost foame brutal, am apreciat gustul și servirea mâncărurilor într-un restaurant din clasa de mai sus, unde am reușit să intru de la clasa de afaceri, datorită lui Louis. Ospatarii ajutați au oferit o selecție a mai multor preparate (în mod natural, gratuit!). Eram gata să mănânc totul și desert. Puiul cu orez s-a dovedit a fi proaspăt, gustos și, deja tradițional, gigantic: o bucată din el a ocupat aproape întreaga farfurie.
Satisfăcându-mi foamea, am simțit că nu mai am puterea de a studia această structură incredibil de mare! Și totuși, încă ... Inspecția zonei de așteptare din clasa I a arătat că este extrem de extinsă, plină de canapele confortabile, camere de toaletă, unde puteți face și un duș și este deservită de personal curtenitor. Există, de asemenea, locuri pentru a viziona televizorul, care seamănă mai mult cu un colț al unei clădiri rezidențiale decât cu un loc la aeroport.
Printr-o fereastră către ușa cramei, din nou închisă din cauza postului, a fost posibilă examinarea unei selecții largi de vinuri care promit să fie servite gratuit, precum și să însoțească somelierul cu o consultație. De asemenea, în zona de așteptare există un salon spa Emirates - Timeless Spa, cu un meniu complet de servicii. Zona de așteptare pentru clasa de afaceri este mai simplă, dar corespunde și nivelului 5 *. Este decorat în stilul asiatic al celor „patru elemente”: apă, pământ, foc și aer. Pe teritoriul mare al zonei se găsește un spa-salon, camere de toaletă cu duș, precum și două centre de afaceri și o sală de joacă pentru copii. Revenind la clasa întâi, am decis să încerc pe fotolii-paturi, din care s-a deschis o priveliște magnifică a străzii prin pereții transparenti ai terminalului.
15,50 zile. Cineva cu o voce dulce de sex feminin m-a întrebat la ce oră trebuie să fiu pe aterizare ... Deschizând ochii, m-am îngrozit să constat că zborul meu spre Frankfurt deja a plecat și s-a întors, iar la acel moment ar fi trebuit să primesc deja cazul meu de testare sosire! Dar trupul meu muritor, obosit să rătăcesc pe terminalul uriaș, în schimb, cu plăcere s-a așezat într-un pat-scaun turcoaz, care se plimba sub un covor adus cu drag de cineva. Nici nu am auzit cum s-a sfâșiat telefonul. Și cu atât mai mult, nu am auzit cum am fost chemat să ajung prin difuzoare ...
16.15 zile. Faptul că zona zonei de sosire s-a dovedit a fi nu mai puțin decât un alt teren de fotbal nu m-a surprins deloc. Câteva sute de oameni care imitau sosirea păreau să ocupe doar o parte neglijabilă în ea. Coborând de la ultimul etaj al scării rulante, am observat imediat prietenii mei, leneși obosiți pe scaune moi, lângă controlul pașaportului, pe care nu mai era nimeni: lansarea procesului T3 a fost finalizată.
Vreo douăzeci de minute am stat lângă singura bandă rulantă care aștepta valiza care mi-a fost încredințată pentru momentul testării. S-a așezat singură în această cameră gigantică, care poate fi umblată de la început până la sfârșit în aproximativ zece minute, a privit plafonul înalt susținut al coloanei, răsunând cu un ecou în plină expansiune, pentru aproape 90 de km de benzi transportoare. Și m-am gândit că voi pune un „T3” puternic pe T3: Emirates, împreună cu Dubai, erau din nou în fața restului: terminalul reflectă esența Dubaiului, dorința sa de a avea cel mai mare, cel mai înalt, cel mai lung, nou, frumos, delicios și multifacet. Dar să ratăm dimensiunile (deși pur și simplu nu pot fi lăsate din capul nostru!). Lucrarea a fost realizată cu adevărat solid, T3 poate fi considerat o poartă aeriană demnă a emiratului și, într-adevăr, acest terminal poate trece traficul declarat de 46 de milioane de pasageri pe an!
Și totuși, mi s-a părut că T3 este prea mare și rece. Poate pentru că cu înălțimea mea de 158 de centimetri, aproape totul poate fi uriaș.
