ACUM ACUM MULTE DISPUTURI ȘI DISCUȚII SUNT CONDUITE LA TRANSPORTUL DE MARFURĂ ÎN RUSIA DE PE PĂRȚI. Aș dori să EXPLICĂ SITUAȚIA ȘI SĂ VĂ RUGÂND CĂ TOTUL ÎNTREBĂ ACȚIUNE CĂTRE MARFURI SE ÎNVĂȚĂRI DIN Emiratele Arabe Unite, CUM SE PASTEAZĂ VAMANE DE CURĂȚARE ȘI CE ESTE SITUAȚIA ÎN EUROPA.
Cei implicați într-o afacere atât de dificilă cum este organizarea transportului de marfă sau în „oamenii de marfă” obișnuiți își amintesc probabil de mulți ani că timpul ceresc în care livrările aeriene de loturi mari au fost efectuate într-o singură două zile sau încărcarea a sosit pe același zbor ca și pasagerii. Costurile de expediere s-au ridicat la 1,9-2,2 USD pe kilogram de marfă. Containerele au ajuns la destinație, într-adevăr, în 20-30 de zile și au existat chiar cazuri în care clienții au refuzat să primească mărfurile lor, pentru că încă nu așteptaseră sosirea containerului. Cred că mulți oameni înțeleg cum au fost atinse perioade scurte de livrare și prețuri atât de mici. În plus, fiecare client al companiilor de transport marfă era foarte conștient de faptul că serviciile de livrare nu pot fi atât de ieftine, dar îi era teamă să transporte excesul de marfă cu bagajele de mână pentru a evita neînțelegerile cu vama.
Situația s-a schimbat treptat, iar până la sfârșitul anilor 1990, autoritățile ruse au început să se curețe și au început un război secret împotriva evazionistilor nocivi de pe teritoriul Federației Ruse ... Reamintim că a fost inițiat un dosar penal de mobilier de contrabandă prin centrele comerciale "Trei balene" și "Grand" 7 septembrie 2000. Comitetul vamal de stat a inițiat apoi ancheta, iar Comitetul de investigare din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse a fost implicat direct în anchetă. Mai mult este mai mult. Companiile de transport au început, de asemenea, să muncească din greu. Marfurile nedeclarate sau declarate incomplet se încadrează automat sub statutul de "contrabandă". Pentru multe companii, a devenit obișnuit să audă: „Marfa dvs. a fost reținută pentru inspecția vamală” sau, chiar mai rău, „arestată”.
Birourile reprezentative ale unor companii de transporturi locale din Rusia s-au închis, au intrat în faliment sau au intrat sub supravegherea autorităților competente. Acesta a fost rezultatul intensificării luptei statului împotriva contrabandei. Agențiile guvernamentale au dezvoltat un „Program de urmărire a contrabandei”. Și iată situația cu o astfel de marfă astăzi. Din momentul arestării lor, toate mărfurile și vehiculele se află în depozitul temporar (TSW) sub control vamal. Mărfurile și vehiculele dobândesc statutul de „în depozitare temporară” automat, din momentul prezentării lor la autoritatea vamală. Din momentul în care mărfurile și vehiculele sunt plasate la TSW și până când sunt transferate complet companiei rusești Interstate, doar angajații companiei Ruse Interstate pot fi prezenți în depozite. Acolo, se efectuează o recondiționare completă a tuturor unităților de mărfuri amplasate la TSW, este afișată valoarea lor reală, care este rezumată la tarifele pentru vămuire, iar suma primită este prezentată companiei gazdă angajată în asamblarea și livrarea de marfă de contrabandă sau către antreprenori individuali angajați în activități similare. Produsele confiscate nu sunt returnate, ci transferate Fondului de Caritate All-Russian și depozitelor companiei rusești Interstate. Pe baza recalculărilor, se declanșează dosare penale împotriva companiilor de transport, precum și persoanelor angajate în livrarea individuală a mărfurilor de contrabandă.
Clientul, adică expeditorul însuși, este, de asemenea, răspunzător penal pentru ascunderea unor taxe practic neplătite. Atunci când sistemele de urmărire pentru trecerea încărcăturii de contrabandă sunt folosite echipamente foto, video și radio. Toate telefoanele deținute de manageri și angajați ai companiilor implicate în contrabanda de bunuri, precum și rudele și prietenii acestora, sunt puse pe linia Interpol. De la începutul anului 2003, lucrările concrete au început cu companii care acceptă mărfuri pentru transport ilegal peste granițele Federației Ruse din Emiratele Arabe Unite, Turcia și China. Pentru aceasta, compania gestionează o încărcătură de coajă de 5-7 persoane. Toate mărfurile care sosesc la frontiera Federației Ruse sunt inspectate în mod special, mărfurile sunt confiscate cu vehiculul și livrate la TSW. Cu toții suntem martori ai rezultatelor acestei lucrări sistematice. În această perioadă, o serie de companii au fost închise pe piețele din Dubai, Turcia și China, care au fost complet distruse și nu și-au îndeplinit obligațiile față de clienți. În acest context, se creează brusc noi companii sau, fără niciun motiv, „vechiul” uitat este renăscut! Nu credeți - bătrânul nu a renăscut niciodată! Doar că este mai convenabil pentru cei care nu sunt la îndemână să cumpere licența unei companii existente, dar nu funcționează și să lucreze sub steagul „vechi”. Ce se observă astăzi pe piață? Există o „turnare de noroi” activă pentru companiile existente, o „redistribuire” agresivă a personalului este în derulare cu scopul de a capta o bază de date de clienți, ceea ce este aproape imposibil de promis. Mulți clienți înțeleg acest lucru, dar, din păcate, este prea târziu. Voi explica de ce.
Aici intră în vigoare un plan de urmărire directă a „clienților” sau, în termeni simpli, se luptă o luptă specifică și orientată cu persoanele care doresc să-și trimită mărfurile cu o garanție completă a primirii lor la un moment convenabil pentru aceștia, dar fără să plătească plăți și taxe vamale oficiale . În acest scop, structurile vamale de stat cu sprijinul Interpol pe baza companiilor existente sau nou-create în Federația Rusă, de la sfârșitul anului 2002 au deschis birouri de reprezentare în Emiratele Arabe Unite, Turcia, China, India, Singapore, Thailanda. Birourile de reprezentare sunt învestite cu toate puterile pe care le au companiile-mamă, până la crearea propriului depozit de depozitare temporară și menținerea propriilor grupuri de forțe speciale. Pentru a efectua activități de organizare în Emiratele Arabe Unite, Turcia, China sunt trimiși experți ai companiilor. Angajații firmelor din aceste țări sunt implicați în activitate. Toate documentele cu valoare financiară și rapoarte de progres sunt transmise săptămânal Interpol - departamentul Rusiei și Companiei Federale de Grătare din cadrul Companiei Ruse Interstate. Companiile la fața locului oferă turiștilor prețuri accesibile și un timp garantat. Supravegherea video se realizează la primirea mărfurilor, precum și la livrarea lor la domiciliul clientului. Toate materialele - date personale, telefoane, videoclipuri sunt utilizate pentru inițierea cauzelor penale, bunurile sunt confiscate, plata bunurilor nu este rambursabilă. Încă o dată explic că această lucrare este îndreptată împotriva fiecăruia dintre noi, antreprenori „neobservați” care doresc pur și simplu să cumpere și să trimită bunurile în mod profitabil pentru a avea suficienți bani pentru a-și hrăni familiile.
Pe baza celor de mai sus, este clar că situația este foarte tensionată, iar la livrarea mărfurilor către companiile înregistrate după 2002, riscul este inevitabil. Prin urmare, aveți grijă când predați mărfurile către companii necunoscute, întrebați dacă proprietarii companiei s-au schimbat în perioada existenței acesteia. Aveți grijă deosebită cu companiile nou create, precum și cu angajații care, din orice motiv, au schimbat locurile de muncă într-o companie de marfă în alta. Nu-i credeți - nici o singură companie de transport maritim normal nu își va elibera angajatul în mod voluntar dacă beneficiază cu adevărat. „Defectorii” sunt, de regulă, angajați cu o reputație „umedă” sau cu ambiții exagerate, care au arătat necinste față de companie și clienții reprezentați de companie, care nu au educație și nu sunt capabili să facă altceva decât ceea ce au fost învățați timp de câțiva ani de muncă. Iar cea mai bună apărare este un atac. Aceasta este ceea ce practică. Fiți mai deștepți, deoarece de obicei, atunci când face publicitate companiei sau aceleia, acești oameni habar nu au ce se află în spatele ei, cum și prin ce metode funcționează, sarcina lor este de a „elimina” comisioane, apoi să lase clientul să înțeleagă. Și întrebați-vă - puteți avea încredere într-o persoană care certează compania pe care a lăudat-o acum câțiva ani? Aveți grijă, astăzi trebuie să înțelegeți, nu numai cine și cât vă transportă mărfurile și să le predați mărfurile acolo unde este mai ieftin, dar înțelegeți clar unde este mai fiabil. Astăzi, o parte din companiile de transport (de marfă) din Emiratele Arabe Unite, au refuzat să ofere asistență de intermediere la prețuri mici și, în mod independent, declară și „șterge” marfa, care este mult mai fiabilă și mai stabilă. Puteți calcula datele, prețurile și evita riscul confiscării mărfii și pierderea activității.
