ERA DE PLANE A UNUI NOU GENERARE A VENIT. SEDIUNI DE SEDIU NEUSUALE, MATERIALE DE IZOLARE A Zgomotului, INTERIOR FANTASTIC - TOATE ACEASTE AȘTEPTĂ SĂ SE ÎNTÂMPĂȚI SĂ NE VĂTĂM PENTRU ANI SEVERALE.
ACTUALIZARE LA SCREW
Tendințele de schimbare a formei (și conținutului) noilor produse ale flotei civile sunt deja vizibile astăzi. Motivele cu turbină pe gaz sunt suspendate sub aripi. Acest lucru se datorează creșterii diametrului ventilatoarelor lor, care, la rândul său, se face pentru a economisi combustibil în zbor. Așadar, în Airbus 350-wideWB cu corpul larg, diametrul ventilatorului unei turbine Rolls-Royce Trent este deja de trei metri. Unde este economia, există ecologie, consideră pe bună dreptate Richard Branson, care a comandat în acest an la Farnborough Air Show o dată zeci de cele mai lungi modificări ale acestui avion.
Cel mai apropiat concurent al Airbus 350 XWB - Dreamliner of the Boeing 787-9 nu se poate lăuda cu astfel de butoaie impresionante de turbină și cu spoilere speciale care acoperă golurile de aer la coborârea avioanelor. În ciuda acestui fapt, inginerii americani, împreună cu NASA, au venit cu chevron-uri de reducere a zgomotului motorului pe marginile de final ale nacelelor motorului, vârfuri de aripi dinamice și un sistem de ventilație interior diferit fundamental. S-a dovedit că înainte de asta am respira cu toții aer în liniile aeriene, care este pompat de motoare și apoi răcit de aparatele de aer condiționat. Și pentru Dreamliner, sistemul de ventilație funcționează diferit, pompând aerul din exterior direct către compresor. În același timp, se păstrează umiditatea naturală, care de obicei lipsește la înălțimea ochilor noștri și a altor sisteme ale corpului.
Titanul și duraluminul, din care sunt fabricate în mod tradițional fuselajele aeronavelor de pasageri, dau tot mai mult loc materialelor compozite. „Airbuses” sunt deja pe jumătate din fibră de carbon, „Boeings” - puțin mai puțin decât. Chiar și palele de turbină ale motoarelor de avioane Rolls-Royce fac acum compozite, cu atât mai puțin aripa! De altfel, forma sa, astăzi, tinde să se schimbe, dintre care cea mai radicală este caracteristică clasei regionale cu corp îngust Embraer E190-E2. În timp ce concurenții continuă să folosească avioane cu aripi drepte cu vârfurile unuia sau cu două fețe ale lui Whitcomb (uneori asemănătoare cu sabre), designerii de aeronave brazilieni au oferit un profil ondulat asemănător păsărilor, nu numai frumos, dar și economisind 14,5% din combustibil.
NOUĂ CONFORMITATE
Cu toate acestea, pasagerul în timpul zborului nu este la fel de important nuanțe tehnice precum confortul personal. Înțelegând acest bine, companiile aeriene, dintre care Emirates au fost recunoscute drept cele mai bune în această vară la Farnborough, nu economisesc spațiul media. Viteza de zbor pe internet prin satelit de 250 de megabyte devine norma, la fel ca și check-in-ul propriu pentru un zbor cu ajutorul mesagerului Facebook. Dacă acum câțiva ani, telefoanele mobile în zbor au cerut cu umilință să se oprească, acum companiile aeriene au simțit brusc întreaga gamă de avantaje ale gadgeturilor clientului.
De ce să instalați un sistem de difuzare video voluminoasă și consumator de energie la bordul unui avion dacă fiecare copil zboară acum cu o tabletă? Este suficient să configurați o rețea locală de bord - să zicem, un router autonom fabricat de compania olandeză Air Fi - cu o bibliotecă de filme adaptată pentru toate gusturile. De asemenea, puteți comanda produse alimentare sau puteți face achiziții fără taxe vamale folosind această „lokalka” - spre deliciul transportatorilor low-cost, care au putut să urce la bord un număr mai mic de personal de service. Cu toate acestea, nu toate companiile aeriene văd viitorul pasagerilor într-un aspect atât de ascetic.
În 2016, Panasonic a comandat B / E Aerospace să dezvolte spațiul personal pentru pasageri WaterFront. În ea, participanții la zbor pot viziona un televizor 4K de 24 inci, folosind smartphone-ul lor sincronizat ca multi-controler, pot regla iluminatul individual, comunică cu echipajul, programează meniul și ceasul deșteptător și pot primi informații despre zbor și bagaje. În același timp, toate gadgeturile personale sunt reîncărcate automat, iar scaunul păstrează o amintire a preferințelor pasagerului până la următoarea întâlnire cu el.
Australienii tind să întoarcă problema pe cea mai reușită soluție, iar Qantas a decis să ofere tehnologie virtuală ca o alternativă la Internetul de la bord. Pasagerilor din prima clasă a zborului Sydney - Los Angeles li se oferă pături cu canguri brodate, ochelari Samsung Gear VR, spătarul scaunelor se înclină spre cea mai confortabilă poziție, iar întregul zbor merge într-o stare de realitate modificată magic.
Datorită dezvoltării tehnologiei, schimbările de astăzi au atins toate detaliile interiorului din aviația civilă. Așadar, în Dreamliner, cele mai mari portofolii de astăzi sunt deja lipsite de perdelele obișnuite din plastic - doar întunecarea fotocromică reglabilă de la distanță. La un moment dat, s-a dovedit clinic că iluminarea pe timp de noapte LED previne apariția sindromului jetlag la pasageri, iar în acest caz acum este introdusă peste tot. Portbagajele aeronavelor Bombardier regionale au devenit extensibile, ca niște sertare - și se potrivesc din ce în ce mai comod. Pentru a îmbunătăți ergonomia, locurile din clasa economică vor avea în curând scaune care se ridică automat într-o poziție neocupată, ca într-un cinematograf. Și în sfârșit, în clasele de economie și de afaceri vor exista dane întregi, atât de solicitate în zborurile pe distanțe lungi.
Ridicarea în poziția orizontală a scaunului în habitaclu din clasa întâi a apărut mult timp. Dar, oricât de confortabile ar fi și oricât de zonate sunt de ochii indurerați de perdele și ecrane, nu toată lumea poate adormi când mănâncă, vorbește sau vizionează un film în apropiere. Există, desigur, o excepție plăcută din 2015 - reședința cu trei camere Etihad Airways la bordul A-380 cu baie, living, dormitor și majordom personal, care a avut un stagiu la hotelul Savoy. Dar nu toată lumea își poate permite 18 mii de dolari pentru un bilet de la Dubai la Londra.
Somnul, după cum spunea Cervantes, egalează pe toți, așa că fabrica de design din fabrica din Londra a oferit o alternativă curioasă. O parte din spațiul interior al aeronavei este rezervat compartimentului de dormit cu „coconi” izolate fonic Air Lair, situate la două etaje, în care fiecare pasager se poate întinde și bucura liniștit.
Conducerea timpului
În viitorul previzibil, pasagerii civili vor trebui să aterizeze din ce în ce mai mult pe râuri, mări și oceane. Desigur, nu este vorba despre o aterizare de urgență pe apă, ci despre extinderea aeroporturilor existente și construcția de noi aeroporturi. De exemplu, Aeroportul Britannia, proiectat la gura Tamisei, pe o insulă artificială - iubitul creier al fostului primar londonez Boris Johnson - va avea șase piste cu vedere la apele ca niște stâlpi de apăsare.
"Am avut în vedere două opțiuni pentru amplasarea aeroportului: plutitor și în vrac", spune Jan Malkekhi, directorul contractorului de construcții Gensler. construcția nu este încă acceptată ".
"Vom aștepta cu asta cel puțin până în octombrie", a declarat secretarul britanic al transporturilor, Patrick McLaughlin, pe 30 iunie.
Ideea utilizării suprafeței mării pentru nevoile aviației a fost deja testată cu succes pe aeroporturile din Osaka și Hong Kong. În prezent, aeroportul Achmad Yani de pe insula Java din Indonezia este în construcție de terminalul maritim și pista, iar un proiect similar pentru San Diego a fost înghețat în 2003, din cauza costului insuportabil de 20 de miliarde de dolari. Cel mai curios în acest context este proiectul Aerotropolis al fostului inginer Boeing Terry Drinkard, care propune să construiască un aeroport plutitor folosind tehnologia platformei petroliere offshore. Un astfel de aerodrom, potrivit designerului său, va putea primi aeronave civile de dimensiuni medii, să se furnizeze independent de energie datorită contrastului temperaturii apei la adâncimi diferite și va reînvia ideea din 1930 de a construi „aerodromuri intermediare” în Oceanul Atlantic, pe o linie directă între Europa și SUA . În același timp, Aerotropolis poate servi, de asemenea, ca loc pentru acostarea iahturilor și bază pentru cercetarea științifică. Proiectul are adversarii și susținătorii săi.
"Este planificat să testăm Aerotropolis la o scară ușor redusă în Caraibe", a declarat comandantul Bad Slabbaert, unul dintre partenerii Drinkard. "Negocierile sunt în curs între investitori - guvernele țărilor vecine și companiile aeriene care operează în această regiune."
Oricât de frumos și de rapid ar fi avionul, oricât de confortabil ar fi pasagerul din interiorul său, toate acestea uneori nu pot fi protejate de explozii de decolare și aterizare, un fel de echivalent cu blocajele. Prin urmare, îmbunătățirea capacității aeroporturilor prin construirea de noi piste, îmbunătățirea logisticii zborurilor este la fel de importantă pentru viitorul aviației ca eforturile comune ale proiectanților și proiectanților de aeronave - pentru a face acest viitor cât mai luminos și fără nor.
Oglinda necredinciosului
Technicon Design din Marea Britanie a introdus un nou model pentru jeturile private Ixion, care oferă porturi standard înlocuite cu ecrane flexibile, unde va fi afișată o imagine panoramică a spațiului din jur.
Autorul Dmitry Konstantinov
