Cei mai mulți cititori ai MAGAZINULUI AU ÎNCEPUT CUVÂNT CUVÂNTUL „GELENDWAGEN”, RESPECTAREA ÎNTREPRINDURILOR PROSPECTULUI „MERCEDES”, adesea numit „UAZ GERMAN”. DAR FĂRĂ CUM ȘTIE CĂ „GELÄNDEWAGEN” ÎN TRADUCERE DIN MEDIUL GERMAN „SUV”
Ar fi nechibzuit să te aștepți la un alt nume față de nemții drepți și nepretențioși pentru o mașină din clasa „SUV”. De aici este scrisoarea „G” în denumirea unuia dintre vehiculele de teren din Stuttgart - Mercedes G Klasse (Geländewagen). Și, apropo, dacă am urcat în jungla lingvisticii ... Știți că numele orașului Stuttgart, în care se află sediul preocupării Daimler, provine de la cuvântul german "stutengarten" (grădina mării)? De acord, a fost dificil să aleagă un habitat mai potrivit pentru cei care știu să ascundă efectivele întregi de cai sub capotele creațiilor lor.
Așadar, cunoscând iubirea mea față de mașinile germane (și de bere!), Echipa noastră editorială a sugerat să preia un Mercedes pentru test pentru câteva zile. Așa s-a numit stăpânul cuvântului creierul industriei auto din Stuttgart cu litere GL la popă. Refuzând să ne respectăm tradițiile, așadar, la momentul stabilit, am primit la biroul Gargash Enterprises, distribuitorul general al Mercedes din Dubai din 1958, cheile frumosului Mercedes Benz GL500 care miroase a vopsea din fabrică și piele proaspătă. Pe vitezometru - 180 de kilometri parcurși. În afară de tehnicienii care au pregătit mașina pentru funcționare, am fost primul care m-a dat la volan. Numărul 5 din numele modelului, în teorie, ar fi trebuit să spună despre volumul motorului. Dar efectivul centimetri cubi pentru testare s-a dovedit a fi cu aproape 400 mai puțin - 4663. Cu toate acestea, 435 iepe erau ascunse în cei opt cilindri ai motorului, care abia așteptau momentul pentru a arăta ce sunt capabili în mâinile pricepute! Litera „G” mi-a amintit că în fața mea se afla un SUV, iar litera „L” (din engleză long lang sau germană) - că era mai lungă decât ruda apropiată, standardul „Gelendvagen” (dacă credeți că sunt caracteristicile tehnice - cinci metri și doisprezece centimetri). Având în vedere faptul că prețul unui „dzhielka” ca standard a fost determinat de dealer la 370 de mii de dirhami, au fost lăsați aproape 200 de dolari pentru fiecare centimetru al acestei creații.
Apropo, unii susțin că litera „L” cu numele presupune „lux”. Poate fi - din punct de vedere al confortului, GL este într-adevăr un ordin de mărime mai mare decât un automobil din clasa G.
Reprezentantul companiei, aflând că în viața obișnuită conduc un Mercedes Clasa S în 221 de corpuri, s-a asigurat că informarea va fi de prisos și mi-a dorit pur și simplu o călătorie fericită. Am devenit imediat convins de adevărul cuvintelor sale, abia am ajuns la volan - principalele organe de conducere ale unui SUV sunt situate destul de standard.
La fel ca sedanul executiv, în loc de maneta schimbătorului de viteze, în dreapta se află un „balansoar” („deviere” germană de pe piața americană). În stânga sub volan se află maneta de control pentru „semnalele de întoarcere” și ștergătoarele. Lângă ea și puțin mai sus se află o „crenguță” subțire de control al croazierelor. La stânga și la dreapta sub degetele palmei sunt pârghiile unei cutii de viteze manuale. Tabloul de bord, la fel ca panoul central de control cu un ecran luminos, este complet standard. "Mersedesovsky". Ar fi o nebunie să enumăr alte „identități”, așa că voi merge direct la diferențele ...
Principalul lucru este dimensiunile cabinei. Da, nu puteți apela Mercedes-Clasa S aproape, dar chiar și comparativ cu acesta, proba de test are o cantitate incredibilă de aer în interior! Cabina, concepută pentru șofer și șase pasageri, este mai mare și mult mai lungă - pentru un număr de locuri și un portbagaj.
A doua diferență, desigur, este motorul: 8 cilindri față de cei 6 și 435 cai putere față de 305. Aceasta este suficientă pentru a vă asigura că un colos care cântărește mai mult de două tone (2375 kg) este aproape la fel de dinamic ca omologii săi mai ușori. A treia și foarte importantă diferență este sistemul de control al suspensiei și al transmisiei. Pe Sklass este aproape absent (două butoane modeste), dar pe GL este prezentat în toată splendoarea sa - la urma urmei, un SUV cu tracțiune integrală este pus de statut! Aici și reglarea înălțimii de rulare și blocarea diferențială (centru și spate) și controlul rigidității suspensiei și „loțiuni de munte”.
Din păcate, nu a fost posibil să testați toate aceste butoane într-un mediu apropiat de luptă (în deșert), însă prezența lor sugerează că GL-ul este departe de a fi un SUV.
S-ar putea vorbi mult timp despre scaune încălzite și ventilate cu masaj, senzori de ploaie și airbag-uri, despre umplutură electronică, izolare fonică perfectă și sunet fantastic al sistemului audio de bord, dar formatul revistei nu este potrivit pentru acest lucru - nu scriem despre caracteristicile tehnice. Încercăm să transmitem cititorilor stilul și sentimentele. În finalul recenziei, notez: pentru o zi i-am dat drumul „gzhelku” colegei mele, o fată de la departamentul de marketing. Revenind la chei, nu a vorbit despre kilometrajul cu gaz, despre indicatoarele „zone moarte” de pe oglinzile laterale sau despre camerele cu vedere la 360 de grade. Ea a spus pur și simplu că următoarea sa mașină va fi Mercedes GL. Și a mers să verifice disponibilitatea sumei solicitate în cont. Și eu, întorcând mașina dealerilor și retrăgând în „escu” lui natal. M-am gândit că ar fi frumos să testez GL în alegerea a 63 AMG - și dacă este demnă să devină următorul meu însoțitor pe drum!
Editura Emiratelor Ruse mulțumește Gargash Enterprises și agenției de PR BDM Orientul Mijlociu pentru ajutorul acordat în organizarea test drive-ului.
